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              二手車電商草莽時代已終結,“技術”才是行業未來的C位熱詞

              態度
              2018
              09/07
              07:46
              藍海觀察員
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              二手車電商草莽時代已終結,“技術”才是行業未來的C位熱詞        自優信、人人車、瓜子相繼以不同模式進入二手車領域,這一新興萬億級市場曾多次迎來高光時刻,這其中不僅包括數論動輒上億美元的巨額融資,還有政策的傾斜以及被逐漸釋放的買車欲望。你或許仍對C2C、B2C的模式存疑,但不得不承認,如同打車、外賣、生鮮一樣,互聯網的介入,變革了這個行業。

              然而,欲戴王冠,必承其重。二手車電商一路受到的燒錢大戰、盈利模式不清晰、服務漏洞頻出的質疑從未間斷,和其他被互聯網革命的傳統行業一樣,即使穩坐行業頭三把交易的優信、人人車、瓜子,在上岸之前也必然經歷陣痛。

              血戰藍海

              關于“為什么進入二手車行業”這個問題,戴琨、李健和楊浩涌各有各的答案。

              2011年,“海歸”戴琨在被國外二手車文化侵染許久,后又在易車錘煉多年之后,毅然選擇走上創業之路,創立B2B模式的優信拍,也是優信集團的前身。用戴琨的原話講,“留學生活讓他對二手車產生了濃厚的興趣”,并且看準了彼時正在萌芽的中國二手車市場的潛力。

              直到2012年中國好聲音決賽上天價廣告的播出,優信才真正走入大眾的視野。此時的楊浩涌還在經營著后來與58同城合并的趕集網,而李健,也即將從58同城產品負責人的崗位上離職,赴任微軟工程院副院長。

              兩三年之后,“自己賣車被車商坑了”的李健卸任微軟工程院副院長,最終選定了二手車這一泛出行行業作為自己的創業初體驗,楊浩涌也在與姚勁波多輪“奪嫡”之后,ALL IN創立瓜子二手車。當時的李健一身輕,楊浩涌卻背負著老趕集員工的不舍與不忿離開58趕集。

              THE END
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              二手車電商
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