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              造車要學拼多多?

              金融
              2018
              08/16
              11:07
              虎嗅APP
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              何小鵬:新造車公司今年沒人能交付超過 10000 輛。

              李斌:不用到年底,蔚來就能,咱以各家產品為賭注,賭你一輛小鵬 G3,賭我一臺 ES8。

              何小鵬:佩服李斌,賭注我接受了,我覺得我肯定會贏。

              李斌與何小鵬的賭注,是整個新造車行業目前最為關鍵的交付問題,另一種層面上,也是新造車公司能不能繼續走下去的生存問題。

              國內新造車行業這幾年幾輪洗牌,剔除了一些拿 PPT 騙人的,剔除了一些光玩資本沒產品的,接下來要剔除的,恐怕就是有產品但交付不利索的了。

              汽車行業和互聯網行業確實有挺大差別,互聯網行業贏家通吃,靠服務和互聯網產品掙錢,天生就是要壟斷。汽車行業寡頭壟斷的幾率很小,把品牌、產品、營銷和服務都做對,就能分到一塊利潤可觀的蛋糕。新能源汽車作為一個新方向,更是前景可觀。但對于新入局的玩家來說,前有汽車行業的極高入門門檻,后有傳統車企坐擁燃油車高利潤、對行業動態的亦步亦趨,如何選擇自己的品牌和產品定位是一件相當關鍵的事情。

              豪華車售價高、利潤也高,但隨之而來的是更為龐大的品牌營銷投入以及最為基礎的產品力高門檻。入門車型便宜出貨多,但顯然老玩家憑借自己對供應鏈和生產能力的掌控,更容易獲得優勢,新玩家的生存空間同樣很少。

              李斌與何小鵬關于量產能力的賭局我不想在今天這篇文章多說,因為從一名普通消費者的層面來說,即使李斌完成年底 10000 輛 ES8 的生產賭局,這也并不是個非常值得驕傲的事情。

              THE END
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