買燃如果大家今天買車

最近華為常務董事余承東在某演講中又拋出了一個新觀點：純燃油車時代會迅速結束，買燃如果大家今天買車，油車＝用還買燃油車，機余就像智能手機時代買功能機。承東

這和之前李斌想不明白為什么現在還有人買油車有著異曲同工之妙，為啥但油車和電車真的買燃到了「有他沒我」的地步了嗎？

對于智能化，目前油車和電車還沒有形成明顯差距

經過這幾年的油車＝用努力，智能車機系統已經成為不少車型的機余標配，就連輔助駕駛系統都已經下放至 10 萬元左右的承東車型上了。

不過擁有高階輔助駕駛的為啥車型還是集中在特斯拉、小鵬、買燃蔚來這種造車新勢力上，油車＝用但他們的機余技術優勢其實并不是完全是因為電車帶來的，而是承東他們肯花時間和精力去做自己的高階輔助駕駛系統。

像傳統車企和一些其他新勢力的為啥輔助駕駛系統從軟件到硬件則完全依靠其他供應商，所以在匹配度和數據量方面自然不如前者了。

那么燃油車到底能不能進行高階輔助駕駛呢？來亦莊就知道了。

在蘿卜快跑上線之前，百度 Apollo 大部分無人駕駛測試車都是林肯的 MKZ。是純純的燃油車。

原因是林肯 MKZ 這款車型在那時已經逆向破解了一部分 CAN 網絡，而且配備了完整的線控模塊，在通過加裝大量的感知元件以及自動駕駛系統后已經可以做到無人駕駛。

包括現在我在亦莊的路上還可以看到雷克薩斯的 RX 無人駕駛測試車，甚至上次我還看到過一臺漢 DM-i 的無人駕駛測試車。

不過油車和電車的「打平」大概也只是適用于現階段。

隨著自動駕駛技術的進一步提升，電車的電控系統更多，以及對于車輛電控系統操控更加精準的優勢會被逐步放大，特別是當自動駕駛以及車路協同系統得到普及后，這樣的精準控制將成為保證行駛安全的剛需。

相信到那個時候電車，可能會和油車在技術方面拉開一定的差距。

電車目前還無法完全取代油車

其實電車比油車發明的還要早，所以電動車并不是真正意義的新能源車型。

那么如此高效環保的動力形式為什么在當時就沒有普及呢？和我們現在大多數人在選擇電車時都會有所顧慮的原因一樣，里程焦慮和充電不便導致電動車被補能更方便燃油車所替代了。

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