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              進口現代在華折戟:今年銷量為0 經銷商無心賣車

              行業
              2017
              09/19
              12:00
              北京商報
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              進口現代在華折戟:今年銷量為0 經銷商無心賣車

              在今年初曾上演經銷商退網風波的進口現代,已經悄然離開中國市場。根據中國汽車流通協會的數據顯示,今年前7個月,進口車銷量統計中并未出現進口現代的身影。中國汽車流通協會進口車委員會主任王存透露,進口現代已經停止向中國市場供車。北京商報記者在走訪中也發現,經銷商在清理完庫存后,僅存的部分現車優惠大幅縮減,以“回本”為主,經銷商并不上心。業內人士表示,進口現代的退出,主要為捷恩斯品牌獨立后重新回歸鋪路,但是本次以慘淡退出的方式離開,無疑會對未來回歸后的品牌形象產生不利影響。

              銷量斷崖式下滑

              格銳、飛思、捷恩斯……這些進口現代的車型正在被消費者所遺忘,而近年來進口現代的在華銷量,也像被遺忘的車型一樣逐漸消退。

              近年來,進口現代的銷量一直處于下降狀態。數據顯示,2012年,進口現代銷量為2.8萬輛,達到在華銷量高峰;2013年銷量降至1.8萬輛;去年銷量僅為1800輛;而今年前7個月,進口現代銷量歸零,已經悄然離開中國市場。??

              作為進口現代最為看重的高端車型,兩年前自立門戶的捷恩斯也未抓住近年來國內消費者購車升級的機會,銷量始終低迷。數據顯示,2015年,捷恩斯品牌在華銷量為1016輛;去年銷量僅為74輛,同比下滑高達92.7%。而進口現代另一款高端車型雅科仕,2015年銷量為10輛,去年僅賣出1輛。

              全國工商業聯合會汽車經銷商商會專家顧問顏景輝表示,在競爭激烈的國內汽車市場,進口現代車型的競爭力并不足?,F代旗下的眾多車型已經實現國產,國產車型與進口車型產生的價差,使消費者很難出手選擇價格較高的進口車型。同時,各豪華品牌都在采用價格下探的方式搶占市場份額,而捷恩斯受制于進口車身份售價較高,在與其他豪華品牌的競爭中,處于明顯劣勢。此外,一直走性價比路線的現代,品牌溢價能力也是巨大的短板。

              THE END
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              現代
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