（原標題：新能源二手車的尷尬：95萬元的特斯拉，三年后殘值僅30多萬）
特斯拉
一輛95萬元的特斯拉Model S三年下來殘值不到原價值的33.6%，相較同等價值的傳統燃油車最低超過50%的殘值，這多少讓消費者感到尷尬。
2014年啟動的新能源汽車市場，消費者關注的新能源汽車也開始進入置換期。然而，新能源二手車保值率低、殘值評估標準不完善、流通渠道缺乏等諸多因素，制約了新能源車二手市場的發展。汽車市場專家顏景輝認為，打通二手車流通渠道已迫在眉睫，要解決目前的交易尷尬，恐怕還要從建立行業標準和提升產品性能入手，并給予新能源二手車回收單位更多的優惠稅收政策，以提升回收主體的積極性。
低保值率痛點
北京商報記者走訪市場發現，目前多數二手車車商表示不做新能源車業務。盡管在一些二手車網站上會出售新能源二手車，但售價相比新車價格跌幅較大，實際成交量也很少。
據了解，按照傳統燃油二手車每年折舊5%進行計算，新能源車的保值率卻沒有通行的計算公式。車商針對新能源二手車只能進行一些簡單的評估，比如年限、里程等；而且二手車收車的過程，如果對這款車不是很了解的話，往往車商也會把價格壓得很低，轉移風險。
