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              在新能源補貼退坡后 車企如何才能生存?

              行業
              2018
              06/28
              09:26
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              2017年,我國新能源汽車產銷分別達到了79.4萬輛和77.7萬輛。新能源汽車行業能飛速發展,毫無疑問離不開國家新能源政策的大力支持。但目前新能源汽車財政補貼在漸漸收緊,對新能源汽車產業來說,補貼變化的一舉一動都會對車企接下來的布局和規劃帶來巨大影響。那么在目前補貼整體退坡加速的情況下,車企如何才能長久的生存下去呢?

              補貼加速退坡 市場進入企業主導階段

              我國新能源汽車產業的高速發展離不開政策的大力扶持,但依賴政策不是可持續發展的理想方案,隨著產業逐漸步入正軌,補貼政策也在逐步退坡。根據補貼政策新規,2020年后補貼政策將全部退出,工信部也已建立新能源汽車積分交易制度作為替代措施。

              電動汽車資源網了解到,6月12日2018年新能源汽車財補新政正式實施,補貼標準進一步細分化,續航里程低的車型補貼降低,續航里程較低、動力電池能量密度較高、百公里耗電量低的車型補貼提升,但插電式混合動力汽車、新能源專用車、新能源客車補貼相比2017年都有所下降,因此整體來說新能源汽車補貼在退坡。補貼政策的加速退坡,意味著政府主導市場的模式即將結束,企業主導市場的新階段已經開啟。

              新能源補貼,補貼退坡

              推薦目錄需重新申報

              電動汽車資源網了解到,工信部在發布《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》(2018年第6批)時,也明確表示,按照《關于調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》(財建[2018]18號)要求,自2018年6月12日起,2017年第1-12批及2018年第1-4批《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》廢止。因此,除了最新發布的第5批和第6批推薦目錄外,此前在被廢止推薦目錄上的車型需按照新的技術標準重新進行申報。對車企而言,重新申報需要一定周期,或將進一步推遲獲得補貼時間。企業面臨的資金壓力進一步提高,也意味著其銷售壓力亦不容忽視。推薦目錄準入門檻進一步提高的情況下,企業應更加專注于新能源汽車技術研發,有助于國家進一步完善行業政策和督查機制。

              THE END
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