新能源汽車仍在推廣階段，“召回潮”就已經出現。11月30日，兩則電動車召回信息同時出現。一則為北京汽車部分E、EV、EX、EU、EH、新能源威旺EV系列純電動汽車，另一則為眾泰旗下的江南云100S車型。兩者共計召回8萬輛。巧合的是，兩者的召回都與制動真空泵有關。
北京汽車的召回公告顯示：因制動助力真空泵等原因，導致制動助力真空泵失效，在車輛使用過程中會出現制動助力性能不足，甚至失去制動真空助力功能，存在安全隱患。公司將自2018年12月1日起，召回2012年2月28日至2018年5月8日生產的部分E、EV、EX、EU、EH、新能源威旺EV系列純電動汽車，共計69358輛。
而江南云100S的召回公告顯示：由兩個供應商分別配套提供制動助力真空泵及真空泵控制器，一個供應商的真空泵與另一個供應商的真空泵控制器間不具備匹配性，未匹配安裝可能導致真空泵因受保護而停止工作，造成車輛制動助力不足或無助力，存在安全隱患。公司決定自2018 年12月1日起，召回2016年6月20日至2017年3月31日期間生產的部分云100S汽車，共計13706輛。
“由于沒有發動機提供制動力，純電動車的剎車問題一直是一個技術痛點。”業內多位專家曾對此表示。據了解，由于電動汽車采用電機驅動，取消了傳統的發動機，失去了真空來源，無法為汽車剎車總泵提供真空助力，因此電動汽車搭載真空助力泵便來彌補這一不足而產生。如果電動車的真空制動泵出現問題，獲得真空不足，將導致制動系統助力效果差，威脅行車安全。不過由于目前新能源汽車的總召回數量不多，無法判斷制動真空泵的故障率是否畸高。“出現同樣的問題也可能是巧合。”清華大學汽車工程開發研究院常務副院長、汽車安全與節能國家重點實驗室副主任宋健對經濟觀察網記者說。
